在武陵山脈層疊的群山之間，一條跨湘黔兩省的高速鐵路正在加緊建設(shè)，這就是銅仁至吉首鐵路（簡稱銅吉鐵路）。作為國家高速鐵路網(wǎng)重要聯(lián)絡(luò)線、湘黔兩省共建重大交通工程，銅吉鐵路將補齊黔東北高鐵短板，打通銅仁高鐵“斷頭路”，串聯(lián)起兩省眾多世界級文旅資源，為武陵山區(qū)民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展鋪就一條快速通道。

項目概況：跨省共建的山區(qū)高鐵

銅吉鐵路西起貴州銅玉鐵路銅仁站，向東途經(jīng)銅仁北站，跨省界接入湖南張吉懷高鐵鳳凰古城站，線路東西橫貫銅仁碧江區(qū)與湘西州鳳凰縣。

項目可研由國家發(fā)改委于2024年3月批復（發(fā)改基礎(chǔ)〔2024〕541號），批復正線全長52.1公里，設(shè)計時速250公里，項目總投資93.02億元，建設(shè)工期4年，計劃2028年建成通車。

線路全長51.591公里（施工圖里程），其中貴州段18.944公里，湖南段33.158公里；全線設(shè)銅仁站、銅仁北站、鳳凰古城站3座車站。全線共有中型及以上橋梁45座、隧道22座，全線橋隧比70%。貴州段橋隧占比更高，達71.5%，山高谷深、巖溶發(fā)育、斷層較多，施工環(huán)境復雜。銅巖隧道（全長7.4公里）是全線頭號控制性工程；豹子營特大橋（全長2.45公里）為全線最長特大橋（豹子營特大橋全長2.45公里，全橋共76片箱梁，是銅吉鐵路全線43座橋梁工程中最長的一座。），此外還有鳳凰沱江特大橋、跨渝懷鐵路特大橋等重難點工程。

2024年12月26日，銅吉鐵路在湘黔兩地同步舉行開工動員會，項目正式開工建設(shè)，由貴州銅玉鐵路有限責任公司、懷邵衡鐵路有限責任公司分別作為兩省段業(yè)主單位實施建設(shè)。

工程攻堅：在武陵巖溶地帶架隧筑橋

武陵山區(qū)地質(zhì)條件復雜，巖溶、破碎斷層廣泛分布，是銅吉鐵路建設(shè)最大挑戰(zhàn)。特別是貴州段，線路穿行于城市近郊、山地河谷之間，銅巖隧道施工需要下穿高速公路、城市主干道，臨近學校、醫(yī)院，爆破、沉降控制標準嚴苛，施工風險高。

建設(shè)單位采用三臂鑿巖臺車、智能濕噴機械臂等成套智能裝備，多作業(yè)面平行施工，采用“每日調(diào)度、每周復盤、月度考核”閉環(huán)管理機制，有序推進隧道掘進、橋梁樁基、路基填筑、箱梁預制架設(shè)等工程。截至2026年10月，貴州段豹子營特大橋已完成全部箱梁架設(shè)；銅巖隧道持續(xù)穩(wěn)步掘進，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工進度超90%，整體工程按計劃時序推進。

路網(wǎng)價值：打通黔東北高鐵瓶頸

在銅吉鐵路建成之前，銅仁通過銅玉鐵路接入滬昆高鐵，但向東去往湘西、張家界方向沒有直達高鐵通道，成為黔東北高鐵網(wǎng)的一段“斷頭路”。

銅吉鐵路建成后，將實現(xiàn)滬昆高鐵與張吉懷高鐵互聯(lián)互通，形成貴陽通往鄭州、武漢方向的高鐵新通道，昆明、貴陽可高鐵直達張家界，大幅分流滬昆、京廣通道客運壓力，完善西南地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局。

從出行時間來看，通車后銅仁至鳳凰古城高鐵運行時間縮短至約15分鐘，黔東北與湘西的時空距離被大幅壓縮，武陵山區(qū)城市群之間人員、物資、信息流動效率顯著提升。

文旅賦能：串珠成鏈，打造湘黔黃金旅游走廊

這條高鐵不僅是交通通道，更是一條世界級旅游廊道。線路通車之后，將把貴州梵凈山、西江千戶苗寨、黃果樹瀑布，與湖南鳳凰古城、張家界等知名景區(qū)串聯(lián)一體，形成一條跨兩省的精品旅游環(huán)線。

對于貴州而言，銅吉鐵路打開了黔東北向東的旅游出口：梵凈山游客可通過高鐵便捷前往鳳凰古城、張家界；湘西游客也可快速進入銅仁，探訪武陵山原生民族文化、生態(tài)風光，推動兩省文旅客源互送、產(chǎn)品共建，帶動沿線民宿、特色農(nóng)產(chǎn)品、民族手工藝品產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力武陵山區(qū)鞏固脫貧成果、推進鄉(xiāng)村振興，激活少數(shù)民族聚居區(qū)內(nèi)生發(fā)展動力。

一條穿山越谷的高鐵，承載著武陵山區(qū)的期盼。銅吉鐵路的建設(shè)，是貴州完善省際快速客運通道、推進區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要實踐。待到2028年全線通車，呼嘯的高鐵列車將穿行于武陵群山，讓黔東北不再閉塞，湘黔山水攜手共生，為《發(fā)現(xiàn)貴州》的山水人文畫卷增添一條流動的時代風景線。